Инструкция Приборов Панели Управления Шкоды Октавии
- Инструкция Приборов Панели Управления Шкоды Октавии А5
- Инструкция Приборов Панели Управления Шкоды Октавии А7
Продолжает рубрику «Бестселлеры», посвященную обзорам новых популярных автомобилей. В каждой статье мы по винтикам разбираем машины, снискавшие популярность в России в последние пару-тройку лет: исследуем их достоинства, рассматриваем недостатки, взвешиваем стоимость владения и подсчитываем затраты на обслуживание. Кому не хочется понять, стоит ли новая овчинка выделки! Мы уже рассказывали о таких моделях, как,. А сегодня мы представляем вашему вниманию очередную статью в цикле «Бестселлеры», которая посвящена уже уходящей на покой, но все еще остающейся популярной на рынке второго поколения.
Появившаяся в 2004-м и пережившая рестайлинг в 2008-м, Skoda Octavia на протяжении почти всей своей жизни не пользовалась ажиотажным спросом. Твердый середняк! Но в 2011 и 2012 годах вдруг выстрелила — третье место в классе! И хотя совсем недавно дебютировало, предыдущая Octavia пока еще (лето-2013) продолжает предлагаться дилерами и находить покупателей.
Фотоотчеты по ремонту Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 код модели: 1Z3, 1Z5. В блоке управления двигателя ошибки: 00022 P0016: Ряд 1, датчик. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей 2. Ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов. Инструкция по эксплуатации Skoda Octavia / Octavia Combi с 2012 г. Органы управления, панель приборов и оборудование салона. Ознакомительная информация. Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определение неисправностей Эксплуатация автомобиля в зимний период Поездка на сто.
Техника За свою продолжительную жизнь Octavia второго поколения лишь однажды пережила рестайлинг. Тем не менее, он сильно изменил даже не внешность — техническую начинку, — заметно преобразив характер машины. Дело в том, что вместо двух атмосферных моторов с непосредственным впрыском (1.6 FSI и 2.0 FSI) автомобиль получил турбодвигатели с комбинированным, объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (152 л.с.) литра. Прежними остались агрегаты с распределенным впрыском — 1.4 MPI (80 л.с.) и 1.6 MPI (102 л.с.). А также двухлитровый 140-сильный дизель, устанавливающийся на универсал. Последний в России — не из разряда популярных.
Но по тому опыту, что имеется, можно сказать — вполне надежен. Главное, не пренебрегать элементарными процедурами, одна из которых — замена ремня ГРМ на 90 тыс. Это же касается атмосферных моторов. А вот турбомоторы имеют цепной привод, рассчитанный на весь срок службы. Правда, на партии моторов 1.8 TSI, выпущенной в 2010 году, цепь перескакивала по зубьям, что приводило к встрече поршней с клапанами. Ремонт делался по гарантии (стоимость без нее — около 40 000 руб.). Всем хорош мотор 1.8 TSI — приятен на слух, моментен на низах, прекрасно тянет после 2000 об/мин и вплоть до красной зоны.
Напрягает только финансовая составляющая его эксплуатации — две «лишние» лошадки переводят Octavia в другую группу по налогообложению Одна из особенностей 1.8 TSI — трубка «обратки», которая на морозах стучит по кузову. Решается проблема хомутиком На всех моторах масляный фильтр расположен удобно На удивление живучи насосы высокого давления. И гидрокомпенсаторы.
При соблюдении, понятно, следующих правил: бензин не ниже АИ-95 (лучше АИ-98), масло вязкостью 5W30 с заменой через 15 тыс. Км (желательно сократить этот интервал вдвое).
Впрочем, за уровнем масла на двигателях TSI нужно следить. Турбонаддув и высокие скорости на любых агрегатах приводят к повышенному расходу смазки на угар. Но потеющие крышка ГРМ и клапанная — особенности этих фольксвагеновских моторов. У 1.8 TSI свой нюанс — при пуске на холодную несколько минут двигатель работает неровно. Ничего страшного, так прогревается катализатор.
Двигатель 1.6 MPI один из самых старых и проверенных среди фольксвагеновских. Для Octavia — золотая середина, которую выбирает большинство покупателей. Что интересно, по соображениям безопасности в качестве защиты мотора снизу предлагается лишь небольшой пластиковый фартук У 1.6 MPI есть любопытный узел — электромотор, дополнительно подающий воздух в камеры сгорания. Ради быстрейшего прогрева катализатора Между тем, сами низкотемпературные пуски для всей моторной линейки — не проблема.
Во всяком случае, при морозах порядка 30-35 градусов. Да и в принципе двигатели не страдают врожденными или приобретенными в нашей среде болезнями. Например, индивидуальные катушки выходят из строя редко, в основном после 100 тыс. Км (около 3 000 руб.). Не беспокоят фазовращатели. Наконец, турбины не страдают значительно сниженным, в сравнении с агрегатами, ресурсом. Отчасти это объяснимо «защитой от дурака» — на обоих TSI есть электромоторы, после выключения зажигания продолжающие обеспечивать давление в системе охлаждения.
А каков ресурс самих двигателей? Имеются примеры более чем 300-тысячных пробегов, причем у младшего из них. По современным меркам — серьезный показатель. И он еще более весом, если учесть ремонтопригодность моторов. Км пробега рассчитана и 7-ступенчатая преселективная роботизированная «механика» DSG. Но ситуация с ней сложная.
Нет, в теории все правильно. У четных и нечетных передач свое сцепление, управляемое блоком «мехатроники». Пока автомобиль разгоняется на нечетной ступени, четная уже включена. Потом размыкается один диск, смыкается другой.
Отсюда невиданная для «автоматов» и однодисковых «роботов» оперативность переключений. Первый DSG появился у VW в 2003 году.
Там было 6 передач, а сцепление работало в масляной ванне, что снижало его КПД. В итоге появилась 7-ступенчатая DSG с сухими дисками. Результат — выше коэффициент полезного действия, ниже масса и лучшая экономичность моторов, с которыми она работает. Однако и «прописанный» максимум крутящего момента лишь 250 Нм против 350 Нм. На деле этот «робот» оказался самым проблемным местом Octavia. Минимум, с чем может столкнуться владелец, это лязг, доносящийся из коробки при движении на небольших скоростях. Плюс рывки и вибрации в рамках первых двух передач.
На срок жизни подобные явления никак не влияют. В отличие от постоянной городской эксплуатации, если значительная ее часть приходится на пробки-светофоры.
Дерганые режимы передвижения могут довольно быстро, за 40-50 тыс. Км приговорить недешевый (60 000-70 000 руб.) узел сцепления. К тому же в таких условиях DSG гораздо менее комфортна и быстра, чем на трассе.
Так что оптимальная среда использования версии с «роботом» — загородные направления и города без напряженного трафика. Механическая часть «семиступки» вряд ли заставит обращаться в сервис (масло трансмиссионное, периодичность — 90 тыс. «Мехатроника» же (спецжидкость на весь срок службы) способна потребовать замены на 30-40 тыс.
Хорошо, если это было сделано до окончания гарантии. Кстати, гарантия именно на коробку DSG год назад была продлена с двух лет без ограничения пробега (собственно, гарантия на Octavia) до пяти лет либо 150 тыс.
Что еще более интересно, сам «преселектив» появился на Skoda только с рестайлингом. Но потом на версию с 1.8 TSI вернули 6-ступенчатую АКП. И правильно — описанные проблемы больше характерны именно для самой мощной модификации. «Автомат» Aisin TF-61SN по современным меркам неплох. Км нужно следить разве что за внутренним левым пыльником привода, который имеет склонность рваться после зимнего сезона (3 000 руб.). Однако, переходя этот рубеж, стоит быть готовым к куда более значительным тратам.
Первые признаки — нормальная работа на холодную и пробуксовки, удары — после прогрева. Затем периодическая потеря тяги. Устранение этих конвульсий, если не затягивать, обойдется заменой гидроблока (65 000 руб.). Далее — сгоревшие фрикционы и разрушенная «планетарка», что удвоит стоимость ремонта. Так что идеальный трансмиссионный выбор — «механика» (5-ступенчатая с «атмосферниками», и 6-ти — с TSI).
При аккуратном обращении может порадовать огромным ресурсом. К примеру, подшипники подойдут к концу только в районе 300 тыс. 6-ступенчатая «механика» доступна с моторами TSI. Ходы рычага небольшие, переключения четкие. И привод сцепления мягок ровно настолько, насколько нужно. Очень приятно работать. Только первые две ступени «отстреливают» за мгновения — в городе неудобно И спереди, и сзади — дисковые тормозные механизмы Подвеска ставит рекорды прочности по-своему.
С одной стороны, при частой полной загрузке пружины просядут к 60-70 тыс. Еще раньше потребуется замена линков и сайлент-блоков.
Но детали эти копеечные, а для грузоперевозок при всех отличных данных Octavia есть куда более подходящие автомобили. С другой стороны, шаровые опоры, меняющиеся отдельно от рычагов, «ходят» примерно 200 тыс. Амортизаторы — вполовину меньше. Один минус — на версиях 1.6 MPI подтекают в морозы. Электроусилитель, расположенный на рейке, также из надежных. Сзади — «многорычажка», с которой особых проблем нет А вот электрика, бывает, дает о себе знать. Горят лампочки в фарах и фонарях, в холода ломается от перегибов проводка в водительской двери.
Как и с такой курьезной и встречающейся единично мелочью — свистом на скорости 110-140 км/ч решетки радиатора. В целом же, несмотря на все описанные недостатки, Octavia воспринимается «положительным героем». Тому есть несколько объяснений. Современные и мощные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском не ахиллесова пята, как можно было бы решить ранее, а весьма достойная альтернатива моторам конкурентов. У которых, между прочим, подобное сочетание практически не встречается.
Есть и более привычные агрегаты. 1.6 MPI — едва ли не лучший с точки зрения надежности и тяговых характеристик представитель подобного рода установок. Пугающую и в то же время манящую DSG следует подбирать с учетом условий эксплуатации.
Только тогда она откроет все преимущества своей конструкции. В конце концов, Octavia предоставляет хороший выбор по подбору именно той модификации, которая полностью отвечает требованиям клиента.
Нельзя сбрасывать со счетов и универсал повышенной проходимости Scout, и заряженную версию RS. Расширяя горизонты использования Skoda, эти модели по надежности и ресурсу ничем не хуже базовой «чешки». Экспресс-тест: Выбор сердца или ума?
При всем прагматизме, который исповедуют немцы и чехи, Octavia можно полюбить не только за классические бытовые ценности или, скажем, за сочетание «количества автомобиля» и стоимости. Способна она дарить и эмоции. Внешне — само спокойствие. Даже после рестайлинга, который «подвел глазки», зрительно скруглил формы и не сказался на стопроцентной узнаваемости. Да, силуэт пятидверного кузова, маскирующегося под седан, с чем-то спутать сложно. Но, в первую очередь, лифтбек — это, конечно, практичность багажника!
По сравнению с одноклассниками в среднем плюс 300 мм длины и 150 литров объема. Пол при сложенном диване неровный? Так уступчик небольшой. И погрузочная высота низкая, глубина впечатляет, крючки для поклажи есть. Что еще более ценно, грузовой отсек не ущемил свободу задних пассажиров. Расстояние от спинки дивана до передних сидений — на уровне самых просторных представителей сегмента, если даже не максимальное.
А наклон, профиль сиденья и пространство для ног под передними креслами располагают к дальним вояжам. Жаль, пользоваться в них можно лишь емкостями для вещей и системой вентиляции.
Передняя панель — скорее, офисное рабочее место. Но не отторгающее своей казенностью, и качественное! Продуманная эргономика сочетается в нем с выверенными усилиями на органах и мягкими материалами. А строгость дизайна в нынешнее время больше исключение. Особенно на фоне азиатских стилистических течений. Исключительна по сравнению с одноклассниками Octavia и в ином.
Бытовая привлекательность органично соседствует в ней с драйверскими амбициями. Определенная зависть владельцев других представителей сегмента обеспечена не только у строительного супермаркета, но и на скоростной загородной прямой или связке поворотов горного серпантина. Не будем говорить о цифрах, они не поражают. Важнее субъективные впечатления.
Например, от эластичности 1,6-литрового мотора, превращающей «механику» в «автомат». Или от неожиданной для 1400-кубового турбодвигателя динамики, которая заставляет забыть об объеме.
Соавторство с «роботом» буквально меняет 122 «лошадки», позволяя совершать обгоны на скорости хорошо за сотню. Ну а 1,8 и 6-ступенчатая МКП Опять же, характеристики не впечатляют. Что такое 152 силы? Однако как уверенно агрегат тянет с «низов», как интеллигентно и в то же время интенсивно подхватывает на 2000 об/мин. Не обеспечивая мотору значительной мощности, турбонаддув придает ускорению пикантность, а Skoda — характер. Помогают, разумеется, отлично подобранные передаточные числа механической трансмиссии. И качественно проработанные приводы рычага и сцепления.
Единственный минус в коротких 1-й и 2-й ступенях. Не успел включить, как нужно переходить выше. Спасение в упомянутой тяговитости — третья работает уже с тысячи оборотов. Моторы определяют различия в характере Octavia. Но ходовая часть отвечает требованиям самого мощного из них. Несмотря на электроусилитель, на руле всегда хорошее реактивное действие. Подвеска эффективно сопротивляется кренам.
Как итог — точность управления и удовольствие от него. Хочется забыть о грузопассажирской составляющей Skoda и мчать! Тем более что скоростной режим подвеске Octavia, можно сказать, прописан. Разве что пологие неровности вызывают вертикальную раскачку. Городские же скорости и дороги воспринимается автомобилем хуже. Энергоемкая подвеска чересчур подробно транслирует в салон все нюансы дорожного покрытия. И, пожалуй, это единственный заметный недостаток чешского автомобиля.
Безопасность 11 баллов либо 69 процентов защиты при фронтальном ударе — таков результат Skoda Octavia в краш-тесте по методике EuroNCAP. Причина в возрасте — все-таки за то время, что чешский автомобиль находился на конвейере, технологии пассивной безопасности не стояли на месте. В итоге четыре звезды из пяти. На результате сказались 16 баллов (или 100%) при боковом краш-тесте, 37 баллов (76%) защиты детей-пассажиров и 17 баллов (47%) «пешеходной безопасности». А вот удар о столб не проводился, поскольку на автомобиле не было надувных шторок. Впрочем, стоит отметить, что при лобовом столкновении степень защиты водителя и пассажира вполне достаточная.
Опасения вызвала разве что передняя панель, о которую водитель может повредить колени. Комплектации Skoda Octavia и технические характеристики Начальная комплектация Active, доступная вместе с атмосферными моторами, чрезвычайно бедная. Особенно с учетом стоимости. В пределах 574 000 (1,4 л, МКП) и 664 000 руб. (1,6 л, АКП) покупателю достанется всего лишь ABS, аудиоподготовка, передние электростеклоподъемники, водительская подушка безопасности, иммобилайзер и центральный замок. Зато форсунки омывателя и внешние зеркала — с подогревом. Оснащение Ambition, появляющееся на 1,6-литровой Octavia, включает в себя подушку для пассажира, кондиционер, CD-магнитолу, бортовой компьютер, датчик дождя, задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений.
Система стабилизации устанавливается только на версии с TSI, причем в составе АКП и DSG. Остальные машины довольствуются противобуксовочной системой.
Разброс цен велик — от 694 000 руб. За 1,6 МКП до 804 000 руб. Вилка для тех же силовых агрегатов, но в комплектации Elegance — 776 000-886 000 руб.
За эти суммы покупатель получит CD-чейнджер, задний стеклоочиститель с омывателем, парктроник, круиз-контроль, легкосплавные диски, боковые подушки, управление «музыкой» на руле, двухзонный климат и другое. У универсала Combi нет комплектации Active, зато существует высший уровень оснащения Laurin&Klement. Это ксенон, кожаная обивка сидений, подогрев задних сидений, шторки безопасности и т. Цены 1 094 000 и 1 134 000 руб. В версиях 1.8 TSI и 2.0TDI соответственно. Традиционно для европейских производителей Skoda предлагает внушительный список допоборудования, в том числе собранный в опциональные пакеты.
Так, ESP обойдется в 21 600 руб., парктроник — в 13 500 р., а бортовой компьютер стоит 2000 руб. Плюс 10 пакетов, чья доступность и цена зависит от силовой установки. Стоимость подержанных Skoda Octavia в сравнении с конкурентами, тыс.
Автомобиль/год выпуска 2008 г. Skoda Octavia 440-560 450-635 510-710 550-760 590-920 700-800 Volkswagen Golf 435-700 485-765 535-690 650-950 625-1118 835-1138 Mazda3 430-600 455-635 540-680 550-720 620-760 650-790 Mitsubishi Lancer 480-540 460-620 480-580 500-625 520-700 Renault Fluence 450-600 500-625 520-700 Если не принимать во внимание небольшую часть премиум-сегмента C, в которой безраздельно властвуют три немецких производителя, то подержанная Octavia, безусловно, один из ценовых лидеров своего класса. В плохом смысле этого слова. Дороже нее разве что модели Volkswagen да некоторые из «японцев». Конечно, речь может идти о мизерных суммах, но факт есть факт. Все остальные одноклассники дешевле, и порой весьма заметно.
Что поделать, Octavia — не Felicia. «Чешка», но с немецким акцентом. Другое объяснение — дополнительные опции, которых нет у автомобилей, например, из Японии и Кореи.
Объединенные в пакеты, они могут значительно увеличивать стоимость. К тому же доля «дорогих» комплектаций с 1.8 TSI довольно высока. Впрочем, большая часть Octavia покупалась с проверенным временем мотором 1.6 MPI. Атмосферный 1.4 MPI, скорее, исключение.
И сравнительно немного Skoda с 1.4TSI — видимо, сочетание малого объема и турбонаддува пока непривычно. А предложение дизельных Octavia, как и универсалов, единично. Особняком стоят версии RS и Scout. Почти эксклюзив! В общей сложности новыми таких Octavia было продано менее 400 экземпляров. Цены на них выше «базовых» на 15-30%.
На что обращать внимание при покупке Skoda Octavia: — Наличие записей в сервисной книжке об операциях с DSG и замене цепи ГРМ на моторе 1,8TSI — Состояние пружин, линков, сайлент-блоков — Состояние электрооборудования — Наличие дополнительных опций Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах (каждые 15000 км) Операция Стоимость, руб. ТО 1 7800 ТО 2 7800; 10500. ТО 3 7800 ТО 4 15000; 13500. ТО 5 7800 Замена ремня ГРМ 8000-13000 Замена передних амортизаторов 0 Замена задних амортизаторов 15800 Замена передних и задних тормозных колодок 6900-8900. Для двигателей MPI Рекомендованные отзывы владельцев. Фотообзор Skoda Octavia Внешне лифтбек похож на седан. На это и рассчитано.
Но «грузовые» возможности такого типа кузова совсем иные Хорошо, что интерьерщики концерна следуют своей дизайнерской идеологии. Должны быть подобные сдержанные стили, диссонирующие с буйной «азиатчиной». Что опять же не характерно для нынешнего времени — мягкий, однородный и качественный материал передней панели Зрительно рабочее место водителя не складывается в «кокпит», не вызывает проспортивных ассоциаций. Но когда занимаешь его, органы управления оказываются именно в тех положениях, которые ждешь Магнитола Swing — начальный уровень (хотя в «базе» вовсе предлагается только аудиоподготовка). В максимальной комплектации Elegance появляется CD-чейнджер.
Плюс три опциональных системы, две из которых с навигациями. Доплата — от 9500 до 55000 руб.
Простые «крутилки» отопителя и кондиционера предлагаются в первых двух комплектациях. В максимальной — двухзонный климат-контроль, который для Ambition можно приобрести за 24 000 руб. Усилия на «барашках» приятные Комбинация приборов — без «пафоса», который сейчас распространен даже в гольф-классе. Просто рабочий инструмент Бокс-подлокотник между сиденьями даже во втором уровне оснащения — за доплату (7 100 руб. Либо в составе пакета за 34 900 руб.) У водительского сиденья — регулировка по высоте и удобный кармашек Свет включается традиционно для европейцев, есть корректор фар и регулировка освещения комбинации приборов В передний дверной карман входит полуторалитровая бутылка. Сзади кармашек потеснее. Верхняя планка, на которой расположена дверная ручка, сделана из того же мягкого материала, что и торпедо Регулировка зеркал расположена на панели двери Переднее сиденье, несмотря на своеобразную форму, хорошо фиксирует тело, есть поясничная поддержка.
Но обивка агрессивно относится к одежде из натурального меха — после контакта с ними она обрастает трудно удаляемым ворсом. Для задних пассажиров кармашек и пара дефлекторов На заднем диване очень просторно во всех направлениях. Да и само сиденье будто спрофилировано для дальних поездок Объем багажника для класса, если сравнивать с седана и хэтчбеками, рекордный — 585 л, форма правильная, а погрузочная высота небольшая При сложенном заднем сиденье — уже 1455 л. Мешает разве что уступчик, хотя путем несложных манипуляций с фанерой здесь можно получить и ровный пол, и скрытую полость под ним. Плюс спальное место длиной почти 170 см. В «подполье» — запаска и слот для инструмента Пара крючков для авосек — не бог весть какая организация багажного пространства, но все-таки кое-что Бардачок не из самых вместительных Для мелочи есть дополнительный отсек с крышкой на верху передней панели Качество материалов и подгонка панелей — выше всяких похвал Штатный колесный размер — 195/65R15.
Уже нехарактерно для гольф-класса, зато недорого Радиаторы лучше защитить какой-нибудь сеткой — прорези в бампере, за которыми они расположены, очень большие Биография Octavia первого поколения (1959-71 гг.) была представлена в двух кузовах: забавном универсале о трех дверях и двухдверном седане Впервые название Octavia появилось еще в 1959 году. То был автомобильчик, построенный на хребтовой раме, с независимыми подвесками и моторами объемом 1,1 и 1,2 литра, выпускавшийся до 1971 года. Реинкарнация имени произошла в 1996-м. Машину разработали на смену устаревшей и созданной еще непосредственно чехами модели Felicia. Новому автомобилю даже достался один из «аутентичных» моторов — 1,4-литровый 60-сильный «нижневальник».
Но все остальные двигатели имели уже фольксвагеновскую родословную. А двигателей было достаточно: два 1,6-литровых «восьмиклапанника», атмосферный и турбированный объемом 1800 «кубиков», двухлитровый с 8-ю клапанами, а также три 1,9-литровых дизеля разной степени форсировки. Традиционно предлагалось два типа трансмиссии и система полного привода с муфтой Haldex. McPherson спереди и полузависимая конструкция сзади. Кстати, у нынешних Octavia с первыми есть, по крайней мере, два общих момента. «Эксклюзивные» кузова — помимо универсала, ранее предлагался двухдверный седан, а теперь грузопассажирскую версию дополняет лифтбек.
И тогда, и сейчас это нехарактерный кузовной выбор. Кроме того, модели объединяет наличие «заряженных» модификаций. Возрожденная Octavia выпускалась до 2004 года. Потом к имени добавили приставку Tour и производили до 2010-го Версия RS — это двухлитровый турбодвигатель мощностью 200 л.с. Либо 170-сильный турбодизель того же объема, в Россию не поставлявшийся. Коробки — 6-ступенчатая «механика» или DSG с таким же количеством передач и двухдисковым сцеплением в масляной ванне У Scout 179-мм дорожный просвет и два мотора — 1,8-литровый 160-сильный бензиновый и дизель мощностью 140 сил. Коробка только механическая Максим Маркин.
Интересная статья, много чего узнал о шкоде 1) подтвердились мои предположения о ДСГ, именно пробки причина раннего выхода ее из строя и замена сцепления. На Джетте знакомый приговорил 7 ступку ДСГ за 25 000 пробега 2) вопросы по подвеске возникают именно из за кузова лифт бека, потому что те кто покупают эти машины часто сразу начинают использовать машинку для жестких грузоперевозок, типа вот как мы умеем 3) но вот по движку ничего не сказано в этой статье, вернее сказано что ресурс 300 000 что есть гуд, но о жоре масла ничего не сказано, вроде как сейчас ВАГ эту проблему купировал, но на машинах 2010-2011 эта проблема весьма даже присутствует. В целом конечно для нашей Российской действительности машина похоже действительно неплохая. Но лично мне все таки по душе больше япошки ))) ну просто так ))), привычка после правого руля). По моему мнению, слабовата статья: не указан период с которого решена проблема масложора: ноябрь 2011; не указан период с которого решена проблема цепескока: весна 2011 вроде (точно не помню); не указано, что гарантия продлена только на ДСГ-7; картинки с ТТХ взяты с кузовом А5 до фейслифта; в списке рекомендуемых отзывов на первом месте должен стоять отзыв Андрея АСТРЫ. Плюс ошибки и очепятки: 'Дело в том, что вместо двух атмосферных моторов с непосредственным впрыском (1.6 FSI и 2.0 FSI) автомобиль получил турбодвигатели с комбинированным, объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (152 л.с.) литра' что комбинированным?
Что то этот кусок не понравился. Если уж автомат под сомнением, то чему тогда в принципе верить:).«Автомат» Aisin TF-61SN по современным меркам неплох. Км нужно следить разве что за внутренним левым пыльником привода, который имеет склонность рваться после зимнего сезона (3 000 руб.). Однако, переходя этот рубеж, стоит быть готовым к куда более значительным тратам. Первые признаки — нормальная работа на холодную и пробуксовки, удары — после прогрева.
Затем периодическая потеря тяги. Устранение этих конвульсий, если не затягивать, обойдется заменой гидроблока (65 000 руб.). Далее — сгоревшие фрикционы и разрушенная «планетарка», что удвоит стоимость ремонта. Читать полностью. Что то этот кусок не понравился. Если уж автомат под сомнением, то чему тогда в принципе верить:).«Автомат» Aisin TF-61SN по современным меркам неплох.
Км нужно следить разве что за внутренним левым пыльником привода, который имеет склонность рваться после зимнего сезона (3 000 руб.). Однако, переходя этот рубеж, стоит быть готовым к куда более значительным тратам. Первые признаки — нормальная работа на холодную и пробуксовки, удары — после прогрева. Затем периодическая потеря тяги. Устранение этих конвульсий, если не затягивать, обойдется заменой гидроблока (65 000 руб.). Далее — сгоревшие фрикционы и разрушенная «планетарка», что удвоит стоимость ремонта.Читать полностью.
1л на 2 тысячи по городу - это капиталка. Конец Исправная машина масло не ест, ну либо практически незаметные граммы на тысячи. Не ест никакая. Ни турбо не нетурбо.Кроме ротора.
ТО что ВАГи с новья жрут масло ведрами - это не 'конструктивная особенность' - это от неумения делать нормальные моторы-точнее от желание и.не сесть, и рыбку съест. Конечна турба легче,не сильно но поменьше расходует чем такой же мощности атмосферник, екологичнее-как без этого - но это такие же '+', как между натуральной колбасой из мяса (атмосферник) и напичканой всем,к роме мяса современной 'высокотехнологичной'; колбасой( турба). В итоге имеем мертворожденные агрегаты с мизерным ресурсом, масложором с рожденья и массой других приятных 'особенностей'. Разве что екологам радоваться Да - если что у меня джетта Был служебный 1.4 тигуан - мотор умер аккурат к 100 тыщам, благо что в лизинге так что сдали назад. А про 2,0 FSI совсем не написали.между тем кайфовая тачила. Три года и 5 месяцев - полёт аааааатличный. Прёт и в городе и на трассе.
Везет полквартиры в багажнике. Повороты ваще песня - особенно S-образные под мостами моя слабость, не могу не притопить там, а весь поток там тащится шепотом. Да зимой мотор. остывает быстро, даже после прогрева от Эберспехера. Магнитола как то своей жизнью живет, то работает, то не читает МР3, еще дурацкий алгоритм работы дворников - последний взмах явно лишний, всегда. Обзор назад плохой - поставил камеру. Но это так мелочь, а в целом грамотная конструкция.
1л на 2 тысячи по городу - это капиталка. Конец Исправная машина масло не ест, ну либо практически незаметные граммы на тысячи. Не ест никакая.
Ни турбо не нетурбо.Кроме ротора. ТО что ВАГи с новья жрут масло ведрами - это не 'конструктивная особенность' - это от неумения делать нормальные моторы-точнее от желание и.не сесть, и рыбку съест. Конечна турба легче,не сильно но поменьше расходует чем такой же мощности атмосферник, екологичнее-как без этого - но это такие же '+', как между натуральной колбасой из мяса (атмосферник) и напичканой всем,к роме мяса современной 'высокотехнологичной'; колбасой( турба). В итоге имеем мертворожденные агрегаты с мизерным ресурсом, масложором с рожденья и массой других приятных 'особенностей'. Разве что екологам радоваться Да - если что у меня джетта Был служебный 1.4 тигуан - мотор умер аккурат к 100 тыщам, благо что в лизинге так что сдали назад. 1л на 2 тысячи по городу - это капиталка.
КонецИсправная машина масло не ест, ну либо практически незаметные граммы на тысячи. Не ест никакая. Ни турбо не нетурбо.Кроме ротора. ТО что ВАГи с новья жрут масло ведрами - это не 'конструктивная особенность' - это от неумения делать нормальные моторы-точнее от желание и.не сесть, и рыбку съест.
Хайратон код станции. Конечна турба легче,не сильно но поменьше расходует чем такой же мощности атмосферник, екологичнее-как без этого - но это такие же '+', как между натуральной колбасой из мяса (атмосферник) и напичканой всем,к роме мяса современной 'высокотехнологичной'; колбасой( турба). В итоге имеем мертворожденные агрегаты с мизерным ресурсом, масложором с рожденья и массой других приятных 'особенностей'. Разве что екологам радоватьсяДа - если что у меня джеттаБыл служебный 1.4 тигуан - мотор умер аккурат к 100 тыщам, благо что в лизинге так что сдали назад.
1л на 2 тысячи по городу - это капиталка. КонецИсправная машина масло не ест, ну либо практически незаметные граммы на тысячи. Не ест никакая.
Ни турбо не нетурбо.Кроме ротора. ТО что ВАГи с новья жрут масло ведрами - это не 'конструктивная особенность' - это от неумения делать нормальные моторы-точнее от желание и.не сесть, и рыбку съест. Конечна турба легче,не сильно но поменьше расходует чем такой же мощности атмосферник, екологичнее-как без этого - но это такие же '+', как между натуральной колбасой из мяса (атмосферник) и напичканой всем,к роме мяса современной 'высокотехнологичной'; колбасой( турба).
В итоге имеем мертворожденные агрегаты с мизерным ресурсом, масложором с рожденья и массой других приятных 'особенностей'. Разве что екологам радоватьсяДа - если что у меня джеттаБыл служебный 1.4 тигуан - мотор умер аккурат к 100 тыщам, благо что в лизинге так что сдали назад.
По расходу масла официальной информации не нашел. В отличие, скажем, от DSG, где есть оф.
Письмо от ВАГа. По цепи и DSG - читайте внимательнее.
С расходом масла у ВАГа вообще не все понятно. Помню, читал оф. Инфу для Audi то ли А3 то ли А4 (мотор не помню) - 500 г/1000 км. А на Октавию кто-то жалуется, кто-то нет.
Все-таки расход очень сильно зависит от стиля езды и условий эксплуатации. И пробки не самые тепличные из них. Да и масло менять через 15 тыс. Км., как предписывает производитель, не стоит.
Инструкция Приборов Панели Управления Шкоды Октавии А5
Интересная статья, много чего узнал о шкоде 1) подтвердились мои предположения о ДСГ, именно пробки причина раннего выхода ее из строя и замена сцепления. На Джетте знакомый приговорил 7 ступку ДСГ за 25 000 пробега 2) вопросы по подвеске возникают именно из за кузова лифт бека, потому что те кто покупают эти машины часто сразу начинают использовать машинку для жестких грузоперевозок, типа вот как мы умеем 3) но вот по движку ничего не сказано в этой статье, вернее сказано что ресурс 300 000 что есть гуд, но о жоре масла ничего не сказано, вроде как сейчас ВАГ эту проблему купировал, но на машинах 2010-2011 эта проблема весьма даже присутствует. В целом конечно для нашей Российской действительности машина похоже действительно неплохая. Но лично мне все таки по душе больше япошки ))) ну просто так ))), привычка после правого руля). Psd шаблоны для свадьбы. После 100000 км пробега потихоньку начинается гемор с ней,перерастающий в реальную засаду к 150 и тем более к 200 000 км. Движок офигенный,базара нет. Но порвался второй ремень ГРМ раньше срока - попадос на 20 тыщ,ремонт головы.
МКПП сломалась за неделю до конца гарантии,на 150 000 км. Машина висела 2 недели у дилера,заодно и сцепление изношенное поменяли в сборе. Все подшипники ступиц в сборе со ступицами поменяли по кругу по 5 тыщ каждый. Стойки целые остались,ходовая в пределах нормы,замена расходников типа стоек стабилизаторов и тп.
Салон классный,багажник огромный,диван целый перевозили,евро-книжку, за раз. Подвеска комфортная,посадка за рулем просто супер. Разворачивалась буквально на месте. В общем - отличная машина, но только до 100 000км. Проблема с ужором масла на турбомоторах - не решена. Новая поршневая не сильно изменила ситуацию. Литр на тысячу - считается для VW нормальным ужором.
Не указано слабое место турбомотора. Цитата эксперта неофициального столичного сервиса: 'Вообще это поколение двигателей имеет изначально врожденный конструктивный дефект, у них бывают проблемы с давлением масла в головке блока. Существует в этом моторе кронштейн опоры распредвалов, в него встроен датчик давления. Обратного сброса давления масла, и вот этот датчик периодически разваливается, клинит'. Отсюда и проблемы с гидравлическим натяжителем, который не срабатывает по причине низкого давления масла в системе. По поводу коробки.
Демонстрация методики удаления зубного камня Стоматологическая установка. Гигиена полости рта у детей учебник. Демонстрация методики очищения и полирования зубов 20 мин 3. Набор стоматологических инструментов, набор крючков 25 мин 2. ЗАДАЧИ: • Обучить методике удаления зубных отложений.• Обучить профессиональная чистка зубов, полировки пломб. СТРУКТУРА ПРАКТИЧЕСКОГО ЗАНЯТИЯ ЭТАПЫ ОБОРУДОВАНИЕ ВРЕМЯ Технические средства и инструменты Учебные пособия 1.
Вот статистика технического эксперта столичного сервиса 'Автоспеццентр': 'Что касается обслуживания, 7-и ступенчатая коробка не обслуживается, масло в ней не меняется, на весь срок службы коробки, мех.часть выходит из строя. Сейчас на вскидку тяжело посчитать, но это единичные случаи — у нас это 2 коробки за 2 года, обслуживаем мы примерно около 1000 автомобилей в месяц'. Так что проблема из прошлого. Притянута за уши.
При учете 5-летней гарантии или 150 тысяч км пробега. ВАГ активно работает над этой КП, и будет работать. Равно как японцы над вариаторной трансмиссией. Это если в двух словах.
Инструкция Приборов Панели Управления Шкоды Октавии А7
СВЕРНУТЬ Панель приборов любого автомобиля обязана быть информативной, а данные, отображаемые на ней, должны легко восприниматься водителем. Создатели SkodaFabia сделали все, чтобы автомобиль был легок и удобен в управлении. Машина получила панель приборов, отвечающую современным требованиям. Рассмотрим ее конфигурацию и отображаемые значки более детально.
Тахометр и спидометр В SkodaFabia применена классическая панель приборов. Тахометр и спидометр занимают на ней основные места. Первый расположен слева.
Шкала деления, как и положено, имеет красную зону, которая начинается с шести тысяч оборотов. Также в круглом поле тахометра находится указатель температуры охлаждающей жидкости. С правой стороны приборная панель имеет спидометр, градуированный до двухсот сорока км/час. Его круглое поле снизу снабжено указателем уровня топлива, находящегося в баке. Дисплей бортового компьютера Панель приборов чешской малолитражки SkodaFabia наделена многофункциональным дисплеем бортового компьютера. Он располагается по центру и отображает различные значки.
На дисплей можно вывести информацию:. о температуре воздуха за бортом;. о среднем и мгновенном расходе горючего;. о средней скорости и пройденном пути. Управление бортовым компьютером не представляет особых сложностей. Разработчики автомобиля позаботились об удобстве водителя в получении всей необходимой ему информации.
Контрольные лампочки Взглянув на щиток при включенном зажигании, когда мотор не заведен, легко увидеть контрольные лампочки или значки, которые могут загораться при работе двигателя. Некоторые из них призваны информировать водителя о возникших проблемах и неисправностях. Другие значки сообщают общие сведения, например, о включенном свете фар или о непристегнутом ремне безопасности. В этом Fabia мало отличается от других автомобилей. Особого внимания заслуживают следующие значки: Индикатор Check Engine; Индикатор недостаточного давления масла в двигателе; Индикатор аккумуляторной батареи. Загоревшаяся лампочка Check Engine свидетельствует о неправильной работе двигателя или систем его управления. Устранение проблемы требует визита в специализированный автосервис, имеющий необходимое диагностическое оборудование для SkodaFabia.
Продолжать движение можно, однако разобраться в причинах и устранить их необходимо в самое короткое время. С этой лампочкой лучше не шутить: уровень масла на минимуме! Лампочка с изображением аккумуляторной батареи, загоревшаяся при движении, сигнализирует о том, что аккумулятор по каким-то причинам перестал получать электрическую энергию от генератора. Это может быть весьма опасно в дальней дороге, поскольку без подзарядки проехать удастся очень ограниченное количество километров.
Как только аккумулятор истощится, мотор заглохнет, а завести его уже не удастся. Необходимо обращаться в ближайший автосервис для выяснения причин и их устранения.